Desde El Foro por la Recuperación del Paraná Entre Ríos expresaron su rechazo al anuncio de Javier Milei y Rogelio Frigerio de dragar a 34 pies los tramos del río Paraná Guazú y Paraná Bravo. Dragado que además, según lo anunciado, “se realizará con empresas del sector privado, no con el Estado”, indicaron a AIM.
Los anuncios del último tiempo del presidente Javier Milei, “han sido apoyados por los legisladores y el gobernador Rogelio Frigerio, y son argumentados desde la generación del empleo y el aumento de la rentabilidad de los sectores productivos, mostrando además claramente que les importa muy poco qué ocurre con la vida afectada por esas políticas”, señalaron desde el Foro a esta Agencia.
Además agregaron: “Cuando hablamos de vida, la pensamos desde la de un jubilado hasta la de nuestro Delta entrerriano”, mientras que a los gobiernos, “lo único que les importa es el mercado y los negocios. Como hemos visto varias veces también, los negocios no son para las mayorías, al que él dice va a mejorar con sus medidas. Este caso no escapa a las generales de la ley. Como hemos dicho en otras oportunidades creemos sin lugar a dudas que, como en la mayoría de los países del mundo, los barcos deben adaptarse a los ríos y no los ríos a los barcos”.
“Lo primero que queremos recordar es que en febrero-marzo del 2025 el pueblo entrerriano, movilizando a miles, dijo no al dragado del Paraná a 44 pies, y lo hizo por entender que debía proteger: “El agua, la vida y la Soberanía”, manifestaron.
“Siempre hemos planteado que ninguna de estas obras debe realizarse sin tener antes un estudio de impacto ambiental serio e independiente que demuestre que no habrá consecuencias socioambientales para la Cuenca del Plata en torno al dragado. Esto no se ha hecho nunca”.
Advirtieron desde el Foro que: “Tenemos como caso testigo de lo que puede ocurrir, el desastre hídrico que se ha producido en la ciudad de Victoria a partir del dragado a 34 pies del río frente a Rosario produciendo que se seque el humedal y emergencias hídricas en dos oportunidades”.
“Otra media verdad es la reducción del costo logístico para el productor”, indicaron; ya que “esta reducción del costo del flete la tendría el productor si se construyeran puertos barcaceros que redujeran el traslado por tierra que es lo que paga el productor. El flete del barco a destino es un costo de la exportadora y cargar más recorriendo menos distancia es una mejora para ellas. Al igual que pasó hace poco con las retenciones agropecuarias, el presidente promete la mejora de la ganancia al productor, pero la mejora nuevamente es de los monopolios cerealeros que llenarán un barco más grande para vender al exterior”.
Por otro lado, remarcaron: “Tenemos que decir que no hay puertos en el tramo Paraná Bravo y Paraná Guazú; solamente está el puerto de Ibicuy, sobre el río Ibicuy, que tiene un calado natural de 34 pies y esta a 3 kilómetros de la vía troncar Emilio Mitre sobre el Paraná de las Palmas. El tramo Paraná Bravo se conecta directamente con el puerto de Palmira en Uruguay, un puerto famoso por su falta de controles”.
Señalaron que: “El dragado de estos tramos les permite la salida a las cerealeras de Rosario para terminar de completar su carga en Palmira y no en puertos de nuestro país. No es de extrañarse, que por su línea anti nacional en lugar de hacer las obras del canal de Magdalena prioricen la entrega de soberanía e impulsen tener que salir a otro país (Uruguay) para transitar por el Río de la Plata”.
“Le decimos al presidente Javier Milei y al gobernador Rogelio Frigerio que si lo que quieren es generar trabajo y desarrollar nuestro país, lo primero es defender la Soberanía sobre nuestros bienes naturales. El control del Paraná debe estar en manos nacionales, con mano de obra argentina y dragado y balizamiento nacional. Si es rentable para los monopolios extranjeros, debe ser rentable para una empresa estatal de dragado y balizamiento. También les decimos que se pueden realizar puertos barcaceros a lo largo del río, con mano de obra nacional y desarrollo nacional. Un ejemplo de lo que podría hacer el gobernador es planificar el puerto de Paraná para la producción y el trabajo, el cual puede funcionar como astillero de barcazas y remolcadores poniendo en valor sus talleres. Mejorando la infraestructura de acceso al puerto de Paraná, puede acondicionarlo como un puerto para cargas y turismo, que abarate los costos de flete por tierra para los cientos de productores de Paraná campaña. Además, si necesita dinero para el Estado entrerriano, la gestión del puerto también puede ser estatal”, enfatizaron.
“Es necesario pensar la provincia y el país en el marco de un proyecto de desarrollo nacional y no en función de que se enriquezcan los mismos de siempre”, remarcaron desde el Foro.
“Por estas razones decimos basta de entrega y destrucción del trabajo bajo la mentira del desarrollo y la producción. Basta de que se enriquezcan los mismos monopolios cerealeros de siempre destrozándonos el país a su paso. El río Paraná no se vende, es de los argentinos y tenemos que tener soberanía sobre él”, concluyeron.